Lors de déplacements sur de longues distances, c’est bien souvent sur autoroute que vous aurez besoin de recharger votre voiture électrique, or c’est bien là que les coûts de recharge sont les plus élevés. Depuis début juillet, le principal opérateur, Ionity, a modifié sa politique tarifaire.
Le lancement de Ionity date de fin 2016. Ionity est organisé sous forme de joint-venture financée par les constructeurs BMW, Mercedes, Ford, Volkswagen et Hyundai. Implanté dans toute l’Europe, et principalement sur les autoroutes, le réseau Ionity se développe rapidement. D’ici à 2025, Ionity vise 1 000 stations de recharge pour 7 000 bornes en Europe, et plus de 180 stations en France. Adaptées aux nouvelles générations de véhicules électriques, les bornes Ionity sont capables de recharger la plupart des voitures électriques du marché à des puissances allant jusqu’à 350 kW. Dans ces conditions, il est possible de récupérer jusqu’à 300 km d’autonomie en 20 minutes.
Jusqu’à présent, les recharges sur les bornes du réseau Ionity étaient facturées à la minute dans l’Hexagone, « pour des raisons réglementaires spécifiques à la France ». Ces obstacles levés, Ionity peut choisir sa politique tarifaire. Son objectif est de rester compétitif face à Tesla qui ouvre progressivement ses Superchargeurs à d’autres marques de véhicules que la sienne.
Depuis le mois de juillet 2022, la recharge chez Ionity est facturée au kilowattheure (kWh). La facturation au kilowattheure permet d’alléger les coûts pour les conducteurs de véhicules électriques ou hybrides rechargeables n’acceptant qu’une faible puissance de charge. En effet, ces derniers doivent passer plus de temps à la borne pour une même quantité d’énergie. Désormais, tous les utilisateurs de véhicules électriques payent l’énergie au nombre de kWh, quel que soit le temps de connexion. A l’inverse, ceux dont la voiture est équipée d’une batterie à charge rapide ne sont plus favorisés, puisque le temps ne joue plus en leur faveur.
Quels moyens de paiement?
La multiplication des moyens de paiement est aussi facteur de complexité. Sur ce point aussi, Ionity s’est attelé à améliorer l’expérience de recharge des utilisateurs.
L’obligation de disposer d’une carte par opérateur pour recharger son VE semble enfin révolue. Le lancement de badges multi-réseaux sur le modèle de « Chargemap » a certes permis de faire progresser la qualité du service. Mais Ionity se devait de simplifier la procédure pour ses clients directs. Une première étape a ouvert la possibilité de payer sa recharge via une carte bancaire en utilisant l’application dédiée. Cette application accepte désormais les paiements via Apple Pay et Google Pay.
Utiliser les cartes de recharge proposées par les constructeurs reste tout à fait possible. Tout dépend de votre usage et de la formule associée à la carte. Les marques constructeur faisant partie du consortium Ionity proposent un tarif avantageux pour cette recharge.
Contrairement au carburant, l’électricité arrive jusqu’au domicile par le réseau, à un tarif le plus souvent inférieur à celui des bornes publiques. Résultat : dans plus de 80% des cas, l’utilisateur de véhicule électrifié recharge à domicile. L’opérateur de bornes publiques ne peut offrir un meilleur prix, car il doit amortir ses investissements et couvrir ses dépenses de fonctionnement. Mais en progressant sur la transparence des coûts et l’expérience client, il permet de lever les derniers freins à l’utilisation du véhicule électrique pour les déplacements longue distance.
