Full electric, hybride en plug-in hybride, wat is het verschil? 

Naast ‘full electric’ wagens zijn er ook hybrides. Die worden aangedreven door een verbrandingsmotor én een elektromotor. De batterij voorziet de elektromotor van stroom. De remenergie wordt deels gerecupereerd via de elektromotor die tijdens het remmen als generator fungeert. De gerecupereerde energie wordt dan opgeslagen in de batterij. 

Dat is ook de reden waarom hybrides (onder meer) vaak worden ingezet voor leveringsrondes met veel stops: de motor laadt zichzelf voortdurend weer op. 

Plug-in hybrides 

Bij hybrides hebben de batterijen een kleine accu-capaciteit (+/- 1 kWh). Om de officiële verbruiks- en CO2-waarden te doen dalen zijn grotere accu’s nodig. Daarmee kunnen hybrides langere tijd elektrisch rijden en minder benzine verbruiken. 

Daarom werden vanaf 2014 heel wat plug-in hybrides of stekker-hybrides geïntroduceerd. Hun grotere accu kan via het net worden opgeladen (vandaar “plug-in” en “stekker-”). Plug-in hybrides, ook wel PHEV’s (Plug-in Hybrid Electric Vehicles) genoemd, hebben een veel groter elektrisch rijbereik dan de gewone hybrides én een CO2-uitstoot lager dan 50 g/km. 

'Valse’ hybrides 

‘Valse hybrides’ zijn plug-in hybrides die slechts over een kleine afstand puur elektrisch kunnen rijden omdat hun batterij te weinig capaciteit heeft. Om te voorkomen dat die ‘nephybrides’ gesubsidieerd worden, zijn de voorwaarden voor fiscale aftrekbaarheid (zelfstandigen en vennootschappen) in ons land verstrengd. Alleen plug-in hybrides die voldoende elektrisch rijden, worden gestimuleerd. 

PHEV’s zijn ideaal voor mensen die vaak korte afstanden rijden en regelmatig langere trips doen. Voor velen zijn ze ook een ideale tussenstap naar volledig elektrisch rijden.

Waarom elektrisch rijden - en waarom niet? 

Waarom overschakelen op elektrisch rijden? Het antwoord luidt vaak spontaan: uit ecologische overwegingen. Je doet het omdat je wilt meewerken aan de verlaging van broeikasgassen in ons milieu. Of omdat je bedrijf duurzaamheid hoog in het vaandel draagt.  Of omdat je in een lage-emissiezone woont en meteen op zero-emissie wilt overstappen. Kiezen voor elektrische bestelwagens zorgt voor een ‘groen’ en sociaal imago.

Worden alle salariswagens op termijn verplicht elektrisch? Dat is mogelijk, maar niet zeker. Voertuigen met een lage CO2-emissie of nulemissie zijn in elk geval dé toekomst. 

Maar er zijn nog meer goede redenen om de switch naar elektrisch te maken. 

Samengevat: 

• Kostenbesparing: elektrische stroom kost minder dan benzine of diesel. Ook de onderhoudskosten zijn lager, want een elektrische motor heeft minder bewegende delen. 

• Minder lawaai: elektrische auto’s rijden fluisterstil en helpen daardoor om de lawaaihinder door het verkeer naar beneden te halen. 

• Fiscale en andere voordelen: de overheid stimuleert de overgang naar elektrisch via allerlei incentives voor particulieren en bedrijven die in 2020 worden bijgestuurd. 

• Aangename rijervaring: wie al elektrisch rijdt getuigt vaak over het soepele automatische schakelen, het snelle optrekken en het geluidsarme rijden. 

Waarom (nog) niet overschakelen? 

Natuurlijk zijn er ook bezwaren of twijfels die mensen (voorlopig nog) tegenhouden om elektrisch te gaan rijden. De belangrijkste hinderpalen: 

• Het beperkte rijbereik, ook autonomie of range genoemd;

• De publieke laadinfrastructuur die nog onvoldoende is; 

• De aankoopprijs van een elektrische wagen; 

• Onzekerheid over de levensduur van de batterij. 

In de praktijk blijkt echter: 

• dat het rijbereik voor normaal autogebruik meestal ruim toereikend is: voor woon-werkverkeer, shoppen, weekenduitstappen, … De meeste landgenoten rijden gemiddeld zo’n 40 km per dag. 

• dat ook verder reizen weinig problemen stelt mits wat routeplanning en een app zoals Alphaguide op de smartphone. Binnen een leasecontract voor een elektrische wagen kan zelfs tijdens de zomer een brandstofwagen worden voorzien voor de buitenlandse vakantiereis. 

• dat opladen vooral thuis of op het bedrijf gebeurt - of op een bestemming waar je langer bent -  en enkel bijladen aan publieke laadpunten gebeurt. 

• dat er steeds meer elektrische middenklasse-wagens op de markt komen, categorie Economy en Business. 

• dat de aankoopprijs nog hoog is, maar de Total Cost of Ownership (TCO) voor een elektrische wagen verrassend voordelig uitvalt. 

• dat de batterijtechnologie vooruitgaat en de levensduur van EV-batterijen langer wordt. Tegelijk wordt ook gewerkt aan compactere accu’s. 

Opladen: hoe, waar, hoe snel, groen? 

Hoe? 

De EV-batterij opladen doe je aan het elektriciteitsnet met een laadkabel. Tegenwoordig kan dit op diverse plaatsen: thuis, op het bedrijf, op sommige bestemmingen (hotels bv.), aan publieke laadpunten en snelladers (snellaadstations). 

Waar? 

Thuis of op de werkplek opladen doe je bij voorkeur aan een laadpaal of EV wall charger met een speciale laadkabel. Het vermogen van de elektriciteitsaansluiting speelt een rol. Het is mogelijk dat je tijdens het laden weinig of geen andere elektrische toestellen kan gebruiken. Maar er bestaan wel ‘slimme’ toestellen die het laden aanpassen.

Een laadpaal thuis biedt het voordeel dat je de auto elke dag of nacht kan opladen, bij voorkeur tijdens de daluren. Ruim voldoende energie voor de meeste verplaatsingen. Moet je verder, dan kan je online zien waar je laadpunten vindt, ook in Wallonië. Overschakelen van brandstof tanken naar stroom opladen is vooral een andere mindset. Opladen doe je thuis, op het bedrijf of aan een laadpunt op je bestemming. Bijladen doe je alleen indien nodig onderweg. 

Met de app Alphaguide weet je snel waar je terechtkan. En binnen het leasepakket met een elektrische wagen kan ook een laadpas worden voorzien. 

Hoe snel? 

Publieke laadpunten leveren meestal een vermogen tussen 3.7 en 11 kilowatt (kW). In de praktijk komt dit neer op 20 à 60 kilometer aan toegevoegde actieradius per uur.

De laadsnelheid hangt af van het vermogen, tenminste tot de batterij ongeveer 80 – 90 % vol is. De laatste 10 – 20 % bijladen gaat trager. Het maximaal vermogen waarmee geladen kan worden, wordt bepaald door de zwakste schakel in de keten. De onderdelen zijn:

1. De batterij en de batterijlader van het EV
2. De laadkabel
3. Het laadpunt, snellaadstation of stopcontact
4. De aansluiting op het elektriciteitsnet.

Voor het vermogen van de batterijlader, laadkabel en laadpunt verwijzen we naar de specificaties van de fabrikant. Het laadvermogen via een gewoon stopcontact vind je hier. 

Laat je goed adviseren bij de aankoop van een laadkabel. 

Snellaadstations (fast chargers) vind je onderweg, bv. bij benzinestations. Tijdens het snelladen blijf je in principe in de buurt, want je bent zo weer weg. De laadvermogens bij moderne EV's lopen op tot 175 of zelfs 350 kW. Meer over het snelladen van een elektrische auto.

Ook met groene stroom? 

Elektrisch rijden is maar zo ‘groen’ als de stroom waarop je rijdt. Een lichtjes overdreven stelling, maar het idee dat je een nulemissie-voertuig kan voltanken met duurzame, ‘groene’ energie is te aantrekkelijk om opzij te laten liggen. Science fiction is het niet: je kan nu al zelf opgewekte zonne-energie tanken, thuis, op het bedrijf of aan de LIDL-supermarkt, bijvoorbeeld. 

Ondertussen wordt het aandeel hernieuwbare energie binnen de totale netstroom in ons land steeds groter. Ook de overheid zet in op duurzaam. 

Hoe ver kan ik rijden met een opgeladen EV? 

Zoals gezegd is het rijbereik (actieradius of range) afhankelijk van de capaciteit van je EV-batterij (kWh). Die capaciteit verschilt van model tot model. Hoe groter de capaciteit, hoe verder je kan rijden met een opgeladen EV. 

Het door de fabrikant opgegeven rijbereik valt in de praktijk meestal lager uit. Er zijn immers veel factoren die de ‘range’ beïnvloeden, zoals de rijstijl, rijden in de stad of op autosnelwegen, hoge of lage temperaturen, het gewicht van passagiers en lading, … Zoiets ervaar je al snel in de praktijk. Rijd nooit tot ‘bijna volledig leeg’ en tank onderweg bij indien nodig. 

Zo haal je meer rijbereik uit je EV >

Hoeveel kost een elektrische auto?

De aankoopprijs (catalogusprijs of investeringswaarde) is één element. Maar voor elektrisch rijden is het belangrijk dat je verder kijkt dan dat: naar het totale kostenplaatje om elektrisch te rijden. Dan zie je niet alleen de catalogusprijs, maar ook: 

• De ‘brandstofprijs’: elektrische stroom tanken is goedkoper dan benzine of diesel; 

• De herstellings- en onderhoudskosten: lager dan voor een benzine- of dieselwagen, want de motor is anders, minder bewegende onderdelen die het kunnen laten afweten: 

• Fiscale aftrekbaarheid

• Overheidsincentives: federaal, regionaal, gemeentelijk. 

Fiscaal aftrekbaar sinds 2020

We haalden het al aan: elektrisch rijden wordt in de meeste Europese landen fiscaal gestimuleerd, zo ook in België. Maar de focus wordt soms verlegd. 

Op federaal niveau veranderde de fiscaliteit van de bedrijfswagen in 2020 totaal: de aftrekbaarheid en het Voordeel Alle Aard (althans voor plug-in hybrides).

Onthoud alvast dat een plug-in hybride over een voldoende grote batterij moet beschikken om niet te worden beschouwd als ‘valse hybride’. Concreet betekent dit: 

• minstens 0,5 kWh batterijcapaciteit per 100 kg wagengewicht en 

• een CO2-uitstoot (NEDC 2.0) van maximum 50 g per 100 km. 

Vlaanderen verstrekt sinds 1 januari 2020 geen subsidie (tot €4.000) meer aan particuliere elektrische autorijders. Sinds dan zijn volledig elektrische wagens 100% (i.p.v. 120%) fiscaal aftrekbaar voor zelfstandigen en vennootschappen. En ook voor laadpalen is de aftrekbaarheid voor zelfstandigen en vennootschappen gedaald van 120% naar 100%.

Lees meer over de fiscaliteit van bedrijfswagens in 2020

Wat doet de overheid nog meer? 

Belastingen op Inverkeerstelling (BIV)
 

Ook op het vlak van BIV levert een elektrische wagen voordeel op. Zoals wel meer voorkomt in België is het voordeel afhankelijk van de plaats waar je je wagen inschrijft. Maar in elke regio is het voordeel de moeite waard. 

• Vlaams Gewest: 0 euro - 
  

• Waals Gewest en Brussels Gewest: minimum 61,5 euro. 
  

•  Lichte vrachtwagens zijn in Vlaanderen allemaal vrijgesteld van BIV, dus ook de elektrische 
  

Met deze tool kan je je BIV zelf nog eens nakijken. 

Verkeersbelastingen

Voor de verkeersbelastingen krijg je een sterke korting als je elektrisch rijdt, maar ook hier verschilt dat volgens het gewest. 

Vlaams Gewest: 0 euro

Brussels en Waals Gewest: minimum 77,35 euro 

100% elektrische lichte vrachtwagens zijn in Vlaanderen 100% vrijgesteld van verkeersbelasting.

Dus: geen BIV en evenmin verkeersbelasting tot 31.12.2020 - in Vlaanderen.

Elektrisch rijden: hoe voelt dat aan? 

Bij al die techniciteit en fiscaliteit zou je bijna vergeten waar het voor veel elektrische autorijders ook om gaat: de driver’s experience. Elektrisch rijden is fluisterstil rijden, soepel automatisch schakelen en verrassend snel optrekken. Sommigen willen al snel niets anders meer. En je krijgt er nog een ander goed gevoel bij: je werkt mee aan een gezondere, cleane leefomgeving voor iedereen. 

Uit welke e-modellen kan ik kiezen? 

De keuzemogelijkheid in elektrische auto’s was lang eerder beperkt, maar daar komt verandering in. Met nieuwe modellen in de Executive- en Luxe-klasse, maar ook in minder dure categorieën. Op die manier komt elektrisch rijden stilaan binnen ieders bereik. Zeker wanneer je het totale kostenplaatje bekijkt. 

Wanneer je alle factoren in acht neemt, krijg je dit overzicht van beschikbare modellen op de markt. Let op de blauwe vakjes: die zijn 100% fiscaal aftrekbaar. 

En kijk alvast uit naar de nieuwe elektrische modellen die er in 2020 aankomen!